• Bộ Tài chính điều chỉnh mức giá với các cam kết WTO, cho phép mức thuế từ 0% đến 30%

• Có thể cắt giảm thuế quan trung bình một nửa đối với các công ty nhập khẩu nguyên vật liệu để lắp ráp xe

Việt Nam có kế hoạch giảm thuế đối với các bộ phận tự động trong nỗ lực cuối cùng để cứu các nhà sản xuất trong nước, chuẩn bị cho một loạt các xe ô tô nước ngoài trên các đường phố có xe máy của quốc gia vào năm tới.

Một đề xuất của Bộ Tài chính có thể cắt giảm một nửa thuế quan trung bình xuống còn 7%, đối với các công ty vật tư nhập khẩu để lắp ráp xe. Mặc dù chính phủ cộng sản muốn một ngành công nghiệp xe hơi trong nước để làm tăng tính dân tộc, điều này cũng nhằm chống lại sự ô nhiễm và tắc nghẽn ở các ngõ hẻm được xây dựng cho các loại xe hai bánh.

Mức giá thấp hơn, bao gồm tối đa 163 bộ phận xe hơi từ động cơ đến máy bơm nhiên liệu, nhằm giúp các nhà sản xuất cạnh tranh sau năm 2018, khi thuế giảm xuống 0 trên các phương tiện trong khu thương mại của Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á.

Liên kết thuế với WTO

Về các bộ phận tự động, Bộ Tài chính cho biết họ đang điều chỉnh thuế với các cam kết thuộc Tổ chức Thương mại Thế giới, cho phép mức thuế từ 0% đến 30%, cũng như loại bỏ thuế quan theo Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN.

Mức thuế trung bình bây giờ 14 phần trăm đến 16 phần trăm, và Bộ đang cân nhắc hai sự lựa chọn. Một là sẽ thu nhỏ trung bình xuống còn 7% cho xe có 9 chỗ ngồi hoặc ít hơn và 1% cho xe tải dưới 5 tấn bằng cách xóa thuế trên 163 hàng hóa. Người kia sẽ tập trung vào 19 hàng hóa không xếp hạng, đưa mức trung bình xuống 9 phần trăm đến 11 phần trăm cho xe có chín chỗ ngồi hoặc ít hơn và 7,9 phần trăm cho các xe tải.

“Đặc biệt trong giai đoạn đầu sự phát triển, nhiều nước có biện pháp bảo vệ thị trường địa phương,” Bộ cho biết hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô trong đề xuất ngày 8/8, “để các công ty trong nước có thời gian để phát triển, trong khi tăng tỷ lệ nội địa hóa. ”

Không có vận may bất ngờ được dự báo

Mercedes-Benz Việt Nam không dự đoán được vận may từ sự giảm thuế đối với nguồn cung cấp.

“Có khả năng chỉ có hai đến ba thương hiệu ô tô ở Việt Nam có tác động hoặc được hưởng lợi từ điều này,” quản lý truyền thông Nguyễn Minh Tuấn nói với Bloomberg BNA ngày 29/8 qua email. “Đối với phân khúc cao cấp, điều này sẽ không thay đổi.”

Lợi ích được giảm nhẹ một phần vì các nhà sản xuất xe hơi phải đáp ứng một mục tiêu sản xuất hàng năm để đủ điều kiện cho sự giảm thuế, theo đề xuất của Bộ Tài chính.

Maserati hoặc Porsche thỉnh thoảng có thể được phát hiện xung quanh thị trấn, nhưng thị trường rộng lớn bị chi phối bởi các thương hiệu như Toyota, chiếm 22% doanh số của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam vào tháng 7 và Ford, giảm 13%.

“Ford hỗ trợ các biện pháp của chính phủ mà cải thiện khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp sản xuất xe của Việt Nam khi nó chuẩn bị hợp tác toàn diện với ASEAN,” công ty này cho Bloomberg BNA biết trong một tuyên bố qua email ngày 29/8 “Cùng với VAMA, chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với chính phủ về tất cả các vấn đề chính sách và đề xuất ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô để giúp đảm bảo khả năng cạnh tranh lâu dài của nó.”

Cuộc thi Lắp ráp

Việt Nam có tỷ lệ sở hữu xe máy cao thứ hai thế giới, với 86% và theo sau 87 phần trăm của Thái Lan, Pew Research báo cáo trong năm 2015.

Nhưng việc loại bỏ các mức thuế quan của ASEAN sẽ báo hiệu sự tràn vào của các dòng xe ô tô, các nguồn tin cho biết tất cả các hàng nhập khẩu bốn bánh mới sẽ len lỏi ở các con đường hẹp của Việt Nam.

“Chúng tôi muốn đánh bại Thái Lan trong việc trở thành một trung tâm lắp ráp ô tô, không phải trong tình trạng tắc nghẽn giao thông,” Benjamin Yap, đối tác cao cấp tại RHTLaw Taylor Wessing Việt Nam, cho Bloomberg BNA biết ngày 29/8 qua email. “Tôi sợ cơ sở hạ tầng vẫn còn thiếu để hỗ trợ nhu cầu tăng lên.”

Hiệp hội ô tô thường thấy tăng trưởng doanh số hai con số mỗi năm, nhưng đến năm 2017 con số này giảm 2% so với năm 2016.

Ken Duong, đối tác quản lý của Duong Global Business Consulting Group, cho biết người mua Việt Nam có thể chờ đợi thuế quan ASEAN biến mất vào năm 2018. Nhưng ông cho rằng tỷ lệ Uber và Grab chậm hơn.

Với tầng lớp trung lưu chọn sử dụng một ứng dụng đua xe hơi, nhu cầu về quyền sở hữu xe hơi giảm, Dương nói với Bloomberg BNA ngày 29 tháng 8 qua email.